鉄道唱歌 山陽・九州編の歌詞（大村湾、大村・諫早など）について、鉄道に詳しくない方にもわかりやすく解説してゆきます！
↓まずは原文から！
鯛つる舟もうかびたり
名も諫早の里ならぬ
旅の心やいさむらん
さらに読みやすく！
鯛つる舟も うかびたり
名も諫早の 里ならぬ
旅の心や いさむらん
さあ、歌ってみよう！
♪たいつるふねもー うかびたりー
♪なもいさはーやの さとならぬー
♪たーびのこころや いさむらんー
早岐駅→ハウステンボス駅→南風崎駅→川棚駅→彼杵駅→松原駅→大村駅→諫早駅
（長崎本線）
諫早駅→喜々津駅→大草駅→長与駅→道ノ尾駅→浦上駅→長崎駅
※鉄道唱歌に関連する主要駅のみ記載
※長崎本線は、長与経由のものを記載
大村湾を右にして、大村・諫早方面へ
鯛ノ浦（たいのうら）とは、ここでは恐らく大村湾（おおむらわん）のことだと思われます。
大村湾（大村線の車窓より）（長崎県）
前回解説したように、
- 南風崎駅（はえのさきえき、長崎県佐世保市南風崎町）
- ハウステンボス駅（長崎県佐世保市南風崎町）
- 川棚駅（かわたなえき、長崎県東彼杵郡川棚町）
- 彼杵駅（そのぎえき、長崎県東彼杵郡東彼杵町）
- 松原駅（まつばらえき、長崎県大村市松原本町）
と過ぎてゆくと、この区間では窓の右側に強大な大村湾が登場します。
大村湾のはるか向こう岸は、長崎県西海市（さいかいし）になります。
大村湾（大村線の車窓より）
やがて、大村駅（おおむらえき、長崎県大村市）に着きます。
大村駅（長崎県大村市）
かつて参勤交代にも使われた「長崎街道」
かつて歴史的に、このあたりは｢長崎街道｣という、まだ鉄道や自動車道などが無かった頃の、江戸時代までの道路がありました。
長崎街道は、人々が何日間も徒歩または馬で宿場町に泊まりながら移動するための道です。
この長崎街道は、主に参勤交代などで使われた他、1637年に起きた島原の乱（しまばらのらん）などで幕府が
- 諫早（いさはや）
- 雲仙（うんぜん）
- 島原（しまばら）
方面へ武士を送り込む際にも使われたものと思われます。
武雄温泉～長崎を結ぶ西九州新幹線
また、令和の現代では2022年に開業した西九州新幹線のルートでもあります。
西九州新幹線は｢嬉野温泉（うれしのおんせん）｣のある嬉野市（うれしのし）を経由します。
そのため、佐世保・早岐方面へ大回りとなった当初の長崎本線とは異なり、わりと長崎街道に近いルートを通っています。
しかし西九州新幹線は駅間距離が非常に短く、｢かもめ｣号の便によっては、出発してからわずか5分ほどで、次の駅に到着することになります。
そのため、恐らく充分に加速できていないものと思われます。
というわずか5駅間を、現代の最新のトンネル掘削（くっさく）技術により本当に真っ直ぐなルートを確保できるため、本当に距離が短く、あっという間に着きます。
特に、諫早駅→長崎駅のルートは、本当に真っ直ぐなものになっています。
そのため、明治時代の長与方面まで遠回りしていた当初の鉄道ルートからすれば、驚きの最短距離になっています。
令和の現代の最新の新幹線線路建設技術の発展は、本当に目覚ましいものがありますね。
全国で相次ぐ新幹線の開業ラッシュ
令和の2020年代に入ってから、全国で整備新幹線の開業ラッシュが相次いでいます。
こうした整備新幹線は、何十年前から計画そのものはあったものの、長い間実現しませんでした。
それは恐らくですが、地域住民の反対や、自治体の反対、コストや技術面での問題など、様々な要因が考えられたと思います。
新幹線建設が進まない理由や、デメリットなど
なぜ地域住民が反対するのか、また新幹線建設のデメリットは何かというと、
- 新幹線を建設すると、景観が乱れる
- 昔から住んでいる人々に配慮して、用地買収ができない
- 特急列車が廃止されてしまうことにより、在来線に利益が出にくくなる
- その結果、在来線が廃止されるかもしれないという｢並行在来線問題｣などがある
からです。
新幹線開業のメリットや経済効果
しかし、現代のトンネル掘削技術は大きく向上し、早く・安く・安全に・長大なトンネルが掘れるようになりました。
また、全国的に少子高齢化や人口の減少が進んでいくと、今度はいかに観光客を呼び込めるかが税収アップと町の発展に繋がってきます。
すると、全国的に｢うちに新幹線を通してください！｣という新幹線を熱望する自治体も増えてきていることでしょう。
ましてや｢東京から新幹線1本で乗り換え無しで来られる｣ようになれば、東京からの観光客をたくさん呼び込める効果も期待できます。
しかしながら、逆にいえば若い人が就職のためみな東京に出てしまうという｢ストロー効果｣の懸念もあります。
大村湾は、栄養価の高い海
だいぶ話がずれましたが、大村湾はとても栄養価の高い海になります。
そのため、タイをはじめ、非常に多くの種類の魚が採れます。
余談：大村湾、諫早湾は水路でつながっていない？
さらに余談で申し訳ないのですが、大村湾は有明海（諫早湾）とは川で｢パナマ運河｣｢スエズ運河｣などのように諫早市を通じて繋がってはいないようです。
両方の海から諫早市内部へ、川が延びている
ここで、
- 有明海（諫早湾）からは、諫早市の内陸部に向かって、川（本明川）が入り込んでいる
- 大村湾からも、諫早市の内陸部に向かって川（東大川）が入り込んでいる
という地理関係になっています。
両方の海・川は、つながっていない
そのため、個人的に
と思ったのですが、地図で確認したところ、繋がってはいないようでした。
もし諫早湾と大村湾をつなぐ「運河」のようなものがあったとしましょう。
すると歴史的に、
- 大村湾で採れた大量の魚を、舟で運んだり（水運）
- 逆に、有明海（諫早湾）で採れた大量の魚を、舟で運んだり
していたのかな？とも思ったのですが、実際はそういうことではないようです。
いや、そうした運河は存在したのかもしれませんし、現代は埋め立てられただけなのかもしれません。
※江戸や大坂をはじめ、全国的にこうした「かつての運河は埋め立てられており、現在は存在しない」という事例は多いのです。
陸上交通で、間に合っていた？
それとももしかしたら、大村湾～有明海を通じた貨物などの交通は、陸上交通でなんとかしていたのかもしれませんね。
在でも、
- 長崎本線・西諫早駅～諫早駅～東諫早駅～肥前長田駅～小江駅
で大村湾と有明海は鉄道で結ばれています。
諫早駅（諫早市）に到着
やがて、諫早駅（いさはやえき、長崎県諌早市）に到着します。
西九州新幹線・諫早駅（長崎県諫早市）
歌詞には
とあります。
これは
- 「諫早（いさはや）」
- 「勇む（いさむ）」
をそれぞれ掛けている、いわゆる掛詞（かけことば）だと思われます。
掛詞については、以下の記事でも解説していますので、ご覧ください。
島原・雲仙方面への分かれ道・諫早
長崎県諫早市（いさはやし）は、
- 島原（しまばら）
- 雲仙（うんぜん）
方面への分かれ道でもあります。
諫早駅からは島原鉄道（しまばらてつどう）という私鉄のローカル路線がでており、
- 雲仙市（うんぜんし）
- 島原市（しまばらし）
方面へ向かうことができます。
雲仙岳（うんぜんだけ）は標高1,483mであり、長崎県の最高峰です。
次は、長与経由で長崎方面へ
次は、いよいよ長与（ながよ）方面へ向かい、ゴールの長崎へはあと少しです！
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